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绘制世界屋脊上的机场蓝图

发布时间:2015-09-10

 

绘制世界屋脊上的机场蓝图

——中国民航机场建设集团公司服务西藏机场建设纪实

党群工作部:刘玉琦

 

巍峨洁白的珠穆朗玛峰,奔腾激荡的雅鲁藏布江,澄澈圣洁的天湖纳木错,广袤壮美的阿里大地……西藏,她广阔辽远,神秘苍茫,是旅行者热爱的土地,是探险家向往的天堂,也一度是令人闻之色变的“空中禁区”。

今年是西藏自治区成立50周年,50西藏民航事业突飞猛进的50年,50年,也是中国民航机场建设集团公司(以下简称“建设集团”)助力西藏民航发展的50年,从最初提供顾问、咨询服务到当前集规划、设计、监理、建设、检测于一体的多元服务,建设集团,在世界屋脊上绘制了一幅幅机场建设蓝图,为西藏民航事业的发展做出了不可磨灭的贡献

从无到有 破“空中禁区”

西藏地区高寒缺氧、地形复杂、飞行条件恶劣,在世界航空史上曾被称为“空中禁区”,飞机通航西藏是西藏人民多年的愿望。1955年,国务院讨论民航发展规划,决定在距离拉萨约180公里的当雄修建机场。民航局场建处设计科(建设集团前身)与空军联合,参与了此次机场设计工作。

当雄机场是我国首个高高原机场,场址海拔4230米,且地形复杂、空气稀薄、紫外线辐射强烈,建设机场难度极大。

当时在海拔4230米的高原修建机场,最大的问题在于跑道长度不易确定,世界各国都没有相关的理论依据和实践经验,我们与空军一道,就这个问题先后请教了前苏联专家和业界学者,翻阅了大量的国内外理论著作,进行了很多次试飞和数据推算,最终,将跑道长度确定为4500现年已91岁的设计师徐昌先回忆道

跑道长度确定后,其他配套设计也陆续出台1956年,当雄机场顺利建成是当时我国民航的一大创举,自此,西藏人民有了第一座“空中金桥”。

随着航空需求量的不断增加,1966年,拉萨贡嘎机场开工,场建处设计科也已更名为设计处,再一次与空军共同承担了拉萨贡嘎机场工程设计及施工管理工作,他们克服了气候恶劣、地势较高、技术外援缺乏、水电保障不力等种种困难,机场当年11月竣工。随后,拉萨贡嘎机场历经4次改扩建,发展成为国内枢纽机场,每次改扩建,建设集团都投入大量的人力、物力,不断优化提升贡嘎机场的设计水平。

进入21世纪以来,随着西藏民航基础建设步伐快速推进,建设集团也进一步加大了西藏机场建设的投入力度:2003年,主持设计林芝米林机场;2006年,主持设计昌都邦达机场扩建工程;2007年,主持设计阿里昆莎机场;2009年,主持设计日喀则机场改扩建工程……

经过多年努力,目前,在青藏高原上,逐步形成了以拉萨贡嘎机场为枢纽,区内其他机场为支线,辐射国内主要大中城市和援藏省份的航线网络,如今,飞机已成为人们进出西藏的首选交通工具,更是西藏人民的“保障线”、“生命线”。

保障安全  造精品工程

藏区的机场,多数修建在河谷和高山之中,复杂的地形、超高的海拔、极强的紫外线辐射等特殊地理气候条件给机场建设工作带来极高的难度与挑战

为了保障安全,建设集团在设计之初便树立了“建设运营一体化”的理念,充分考虑机场建成后的运行安全,并积极解决可能存在的安全隐患。

2003年,建设集团承担了林芝米林机场的全部设计任务。

林芝机场场址位于雅鲁藏布江江畔,坐落于山间谷地,周围是海拔4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭,飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行,飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里,此外,机场多低云天气,风向多变并伴有风切变等紊乱气流,因此,被称为“世界上飞行条件最复杂的机场”。

由于航路狭窄曲折,超出了飞行正常标准,同时因地形复杂,导航设备发射的信号会受到严重的地形遮蔽及干扰,飞行空域范围受限很大,此外机场西边的米林导航台距离中印实际控制线仅有11.2公里,这对飞行程序设计提出了很高的要求

传统的机场飞行程序设计,是采用路基引导,即接收地面导航台信号,通过向台或背台飞行实现对航空器的引导,其航路和飞行程序受地面导航台布局与设备的制约。而在林芝,由于其地形复杂,群山环绕,峡谷幽长,传统路基导航很难满足运行需要。

“在设计初期,我们计划采取分段导航的设计,增加导航台站,进行分段引导,但是这样一方面操作起来难度大,另一方面存在很高的安全隐患。”建设集团总工程师肖斌介绍到,“后来在征求了民航业界、发改委和空军的意见后,我们大胆引入RNP导航技术,这是国内首次使用这一技术,大大提高了飞行效率,保障了运行安全。”

RNP精密导航技术,是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术。与传统技术相比,飞行员不必依赖地面导航设施就能沿着精准定位的航迹飞行,使飞机在能见度极差的条件下安全、精确着陆,提高飞行的精准度和安全水平。

这一技术在地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广作用,此后,在内蒙古鄂尔多斯机场、海南三亚机场、宁夏固原机场、青海西宁机场、甘肃敦煌机场等净空条件较差的机场得到逐步运用。

科技领先  走行业前列

在西藏建机场,不仅存在人员、机械减效问题,而且材料获取困难,有效施工期短,此外,特殊的地质环境给建设集团机场设计工作带来很大挑战。经过长达50年的积累与探索,建设集团积累了大量高高原地区机场设计的经验,也创造了一批令人瞩目的科技成果。

在拉萨贡嘎机场设计过程中由于贡嘎机场跑道使用年限长,加之西藏恶劣的天气条件,道面破损严重,为了保障飞行安全,2010年,贡嘎机场对道面进行盖被,建设集团承担了这一任务。

建设集团贡嘎机场工程项目组在多方比对后发现,如果不采取科学的应对措施,高紫外线辐射势必会引起沥青混凝土的过早老化及衰变,使沥青面层耐久性迅速降低,从而使道面产生裂缝、坑槽、松散剥落等严重损坏,大大降低沥青道面的使用寿命。

针对这一问题,项目组提出了“检测-灌浆-科研-实验-设计-验证”全过程一体化的“研究型设计”理念,专门开展了有针对性的高原机场沥青道面建设关键技术研究,确保了盖被后的沥青混凝土道面除了具有足够的高—低温性能、粘附性、抗滑性能及抗疲劳性能外,重点提升了抗紫外老化和耐久性。

在基础资料极为匮乏的情况下,项目组广泛调查收集国内外相关研究成果,并多次前往拉萨实地调研。经过实地踏勘与反复试验,项目组总结了适合高原特殊环境地区的沥青材料性能评价途径和手段,在民航领域首次提出了改善和增强高原地区沥青抗紫外老化性能的途径和方法。跑道加盖工程完成后,项目组委托同济大学实验室对跑道沥青混凝土的使用性能进行了跟踪监测和验证,效果良好。

拉萨贡嘎机场盖被工程完成后,极大改善了原有水泥混凝土跑道的严重病害情况,标志着我国高(高)原地区机场改扩建工程技术水平的显著提升。贡嘎机场研究成果获得第十一届民航优秀工程设计一等奖。

迎难而上  创高原奇迹

西藏幅员辽阔,空气稀薄,地形复杂,在这里修建机场,并非易事西藏生存条件最恶劣、自然灾害最频繁的区域,当属阿里地区。在阿里建机场,曾被认为是不可能的事情,但建设集团人不畏艰险,迎难而上,成功建成了阿里昆莎机场这一高原奇迹。

阿里地区位于西藏西部,号称“世界屋脊的屋脊”,平均海拔4500米以上氧气含量只有海平面的52%,这是一个连静坐都会头疼胸闷的地方,在这样条件下建设机场,对项目组来说无疑是一个巨大的挑战。

但这并没有吓退建设集团人,因为他们知道,在这个“世界上最遥远的地方”修建机场,是阿里人民40多年的梦想。从上世纪60年代起,建设阿里机场就被提上日程,但由于地形非常复杂,在这样一个地方选场址难度非常大。

我们进行选址的时候,阿里路况很差,好一点的公路基本被洪水、泥石流、冰冻等自然灾害破坏了,我们去阿里的路都是车辆碾压出来的,路上单程就需要3、4天,去一趟车基本就报废了。” 参与选址的设计人员代小斌回忆道

为了找到理想的场址,建设集团项目组在4000米的高原上走走停停,他们带着仪器与设备,一边勘测,一边记录“在第一次选址时由于对当地的环境不熟悉,再加上路况糟糕,车在过一个大坑的时候,整个翻过来了,挡风玻璃和后车灯全摔碎了,好在人只受了点轻伤。”

在几乎踏遍阿里所有地区之后,最终选出了十个场址,经过多番比较衡量,确定了“索麦”场址。这一场址顺利通过了审定,被定名为“阿里昆莎机场索麦场址”。

建设集团项目组凭着专业敬业的精神,克服了有效施工期短、自然条件恶劣等困难,建成阿里昆莎机场,后者成为继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场后又一重要进出西藏的空中通道,填补了藏西北空中交通的空白,圆了阿里各族人民“坐着飞机到北京”的梦想,从此“天边的阿里”不再遥远。

优质服务  树一流形象

“第一次上高原,还是十多年前,在经历了头昏脑胀、流鼻血、拉肚子等高原反应后才渐渐投入工作中,半年后离开时,体重轻了12斤。”建设集团监理工作者袁光伟回忆道,“从此,我便与西藏结了缘,先后在林芝、阿里、昌都等高高原机场参与建设,在高原工作的这些年,是值得用一辈子去回忆的。”

2007年,袁光伟和同事们组成阿里机场监理部,参与阿里机场监理工作。“阿里地区气候及其恶劣,只有5月中下旬至9月初具备施工条件,时间非常紧张,任务非常艰巨。”袁光伟说道。

为了顺利完成监理任务,监理部严格审查施工单位的施工组织设计、进度计划实行两班倒的工作制度,24小时坚守在工地上。克服了气候恶劣、道面碎石多等困难,提前完成任务。

阿里机场监理任务的圆满完成,树立了建设集团良好的品牌形象,此后陆续承接了拉萨机场、林芝机场、昌都机场、日喀则机场的监理任务。去年6月建设集团监理公司西藏分公司成立,继续为西藏民航事业服务。“现在,我和我的同事们仍然战斗在高高原机场,所不同的是,我们肩上的任务比以往更重了,但我相信,只要坚守,就能成功!”袁光伟说道。

对于西藏而言,机场,不仅是客货运输的重要通道,也是维护稳定与团结的重要渠道。2008年3月拉萨发生动乱,震惊国内外为加强拉萨贡嘎机场的运输能力,维护当地社会稳定,贡嘎机场飞行区助航灯光工程开工,建设集团承担了这一工程的建设工作。

该工程是民航局确立的重点应急工程,工期紧、难度大、环境恶劣,建设集团人承担着前所未有的压力。“为了如期完成任务,我们采取24小时不间断施工,既要保证工程质量,又要确保施工期间的安全。”建设负责人李用学介绍道。

由于每天的航班时刻不尽相同,项目组必须24小时待命,随时准备上场施工。为了提高施工效率,项目组对每一道工序精确到秒,对各项工序进行了优化和组合,以有效保障工程进度。

在不到两个月的时间里,项目组完成了拉萨贡嘎机场飞行区助航灯光工程,改写了拉萨机场开航43年来没有助航灯光的历史,受到民航局的嘉奖,为维护西藏地区社会稳定做出了贡献。

 

在辽阔的高原雪域,建设集团不断探索着机场建设之路,也与西藏结下了深厚的情谊,近年来,陆续派出技术人员援藏,为藏区相关工作提供技术支持

50年披荆斩棘,50年精益求精,50年协同奋进,建设集团与西藏兄弟单位一道,在青藏高原深山沟壑之中筑凤巢,架天路,了一个又一个飞天梦想!